美国火车详细介绍及火车订票详细指南

一、订票指南

来源:【手把手教你购买AMTRAK火车票】

很多朋友还是被amtrak购票搞得很头疼,所以就特此开个贴一步步演示下如何购票吧~~~以芝加哥——旧金山联合广场为例。

1. 填写出发地,不用写全,敲开头几个字母然后等系统自动弹出候选项就可以了

2. 同上,填写目的地。如图,旧金山有好几个备选项,联合广场就是其中的shopping center站。其实是火车到达emeryville,然后接驳巴士一站站将大家各自送达选定的站。如果想叫计程车,建议凯悦酒店站下。旧金山不比国内或纽约,万一amtrak晚点深夜抵达(非常有可能= =),那么不那么繁华的街上就很难看到计程车。此外,civic center据说治安不好,晚上的话大家当心^ ^

3.选择日期。amtrak不同日期价格浮动超大,可以多点几个日期比一比价

4. 左图是点选了的车票信息,右边开始输入购票者的信息。注意,如果不符合任何优惠种类,那么在[select]项就选择ADULT(成人)

5. “ADD TO CART”放入购物车 才是购票哦,软座票。“buy room”是升级为各类卧铺。每一个选项被划分成几段,就说明它有几个segments,买了pass开始计算segments的童鞋们注意啦~~~

6. 输入各类个人信息

7. 填写信用卡信息,比如你是visa还是mastercard神马一类的。我中银visa美金人名币双币卡购买成功过,但是也有朋友失败了的,我真心不清楚visa这一块啊,抱歉^ ^ 可能要各位试了才知道了~~~

二、Amtrak基本介绍

来源:点击查看

1)买票:网络订票要注意,若持国内信用卡似乎无法直接在Amtrak网站订票,我试过,结果不成功,上面show直接请你与1-800….Amtrak订位专线连系;后来我是直接到最近火车站买预售票,若在大车站临柜买票,可能要比发车时间早1~2hrs,要不然大排长龙后,可能赶不及搭上车,我在洛杉矶联合车站就看到这样的景象;另外,跨站买票是ok的,我就是在San Jose车站买San Francisco~Merced车票。Amtrak官网:点击查看

2)票价:依我自己实际经验,预订7天以后票会比较便宜,例如:Sacramento~Seattle,三天内预售票是US$95,七天前预售票只要US$73,愈早买愈便宜。而,网站上询价与实际票价可能会有差距,例如:Merced~Sacramento,网站show US$26,结果我实际到Merced车站买票,票价只要US$23,这有可能是我的行程是Merced~Stockton是搭火车,但Stockton~Sacramento,搭Amtrak接驳巴士;note:曾有旅友提过,美国时间半夜三点直接打Amtrak专线订票,票价会最便宜,但我还没试过,半夜三点耶?别开完笑了!

3)Amtrak不一定会比灰狗贵:大家的印象都是Amtrak比灰狗贵,事实上不一定,以上述Sacramento~Seattle票价,灰狗7天内票价US$123,7天以上预订只要US$80;Amtrak Sacramento~Seattle票价,三天内预售票是US$95 七天预售票价只要US$73,经过比较,不同时间条件下,认真上网先比价或早一点订票,无论搭灰狗或Amtrak都有可能买到最便宜的票

4)Amtrak车种:承2)所提,我们熟悉的Amtrak行走路线是大架构,但事实上他们到许多延伸景点都会用Amtrak巴士接驳,例如:美丽17加州海岸线间Monterey & Carmel,Amtrak火车直达Salinas,然后再用巴士接驳到这两个景点;Yosemite National park则是在Merced转乘Amtrak合作的YART进国家公园;旧金山则在市区用巴士接驳,共有第四街、联合广场和渔人码头三个站,往北会先用Amtrak巴士载到30分钟外的卫星都市Emeryville转火车,往南则是巴士到San Jose再转火车…总之全程火车,或是部分路段用巴士接驳要问清础,这关系票价。

5)行李:短程行李可不用check in,向柜台索取行李牌写上个人资料后,直接自己带上火车,车厢内会有行李架,放在架上就可以;若是搭长程线,手续会与搭飞机一样,Amtrak人员会问你要不要拖运,若要托运需注意,重量限制50磅,check in后,你就轻松上车,不用管行李,火车到站,Amtrak人员会用行李车载上行李专用车厢,抵下车站,也一样会有专门负责行李人员载下站。

6)Amtrak不拥挤:我想原因可能是常delay与票价,以我搭乘的经验看来,灰狗除了某些小站外,几乎班班客满,Amtrak则是几乎一个人可以享用四个人的座位,恶性循环下,难怪Amtrak的财务一直是赤字。

7)Amtrak不用对号入座:Amtrak车票长得与机票一样,火车到站直接上车,火车激活定位后,会有服务人员来撕走一联,而剩下存根联,直到你下车前都要保管好,他们有时会查票(但我搭乘时,没有再检查过)〉再来,因为Amtrak只指定车厢,但不指定座位,事实上,因为真的很不拥挤,大伙都会走来走去,哪里view好哪里座!不过剪票人员会用小纸卡写上你的到站站名与人数插在座位上方卡匣中,原则上,除了你座下的位置与餐车外,他们会希望并提醒你不要换位置,结果,大伙还是游走四方。

8)Amtrak对学生或持ISIC没有优惠:除了买PASS外,没有对学生有优惠措施;不过有时Amtrak会有特惠促销,这些促销会很抢手,建议面哥多留意一下,会在Amtrak网上公告,票早早就订光了。

9)车厢设备:若有人觉得Amtrak有时比灰狗贵很多,看看Amtrak的车厢就会觉得贵得有理,车箱分上下两层,下层是行李车厢,好象也可以放自行车(不确定是否要加钱才能拖运)与残疾人老人与不方便人士专用车厢,车长会一直广播请大伙将下层车厢留给不方便人士使用,请大伙往上层车厢移动;车厢都很宽敞,还有一节车厢是餐车,coach座位是飞机的商务舱size,以一般东方人身材绝对可以坐得粉舒服(座位甚至有贴心设计,在颈部位置有加垫一层海棉),车厢中也会有好几个四个座位共享餐桌,旁边还有110V插头,除了用餐方便外,看书或使用笔记型计算机都很方便,另外,洗手间也是航空等级,这是灰狗决对比不上的地方。

10)Amtrak常delay:这是搭Amtrak最担心的地方,我从旧金山到Merced应该是4小时就要抵达,结果因设备有问题delay 1.5hr;跟之前有旅友提到delay是用数天计算比起来,是小巫见大巫,但delay的结果是让我在Merced车站多等5hrs才能搭上Yosemite的Yart接驳巴士,如果你要搭Amtrak,记得要预留足够时间,免得影响下一段的交通工具时间

11)Amtrak的服务品质:Amtrak的服务品质算是不错,亲切度也够,连车长的广播都挺逗趣,火车delay,他们用粉诙谐的语气向大伙致歉,还不忘推销餐车上的café,请大伙用delay时间来杯café,每一站要发车时,也会说here we go…

12)除了coach车种外,你可以加价买商务票,但我没有upgrade过,然后,长程有卧铺票,但蛮贵的,票价要另外与售票人员确认…

Note:1.行李也是要X光过关检查,离站20分钟前停止售票。

2. 可以带2件50lbs/23kg的行李登车和个人小行李登车(行李大小的话官方条例上说是28″ x 22″ x 14″,而加州的Pacific Surfliner是28″ x 22″ x 11″。应该已经很大了,因为我经常看到硕大硕大的箱子带上车),然后每位乘客可以托运3件50lbs/23kg的行李。小行李放头顶的架子上,大行李在一楼登车处有专门的安放空间(3格很大的架子)

一般只有大站点才有托运,然后和飞机一样,等到站了之后到专门的行李处等履带把行李运出来。我就托运过一次,不过还是建议能随身带着就随身带着吧,因为为了等行李送出来还花了不少时间。

3. 和登机牌一样,美铁乘务员检票后会留下票根,建议不要乱扔。因为有时他们还是会再来查一次票的,做了那么久火车,我的确碰到过2次。

4. “Coach”就是我们的软座,“Room”是卧铺。订票的时候点左上角的“add to cart(加入购物车)”而非“buy room”。

5. 由于是实名制车票,美铁实行一人一座,绝不会产生站票的情况。但相对应的,有好几班车“sold out售罄”的可能性很大。

6. 美铁的卫生间很多,双层火车的话每节车厢大约有5-6个(我记不太清了。。。)基本都是航空仓形式的。但供轮椅进出的一间会很大,还有一间会是更衣套间:外面有座位和2个洗漱台,里面嵌套一个航空卫生间。

单层火车每节车厢是2个超大无比的卫生间。

7. 在自动取票机(quik-trak kiosk)上取票的话,和机场的取票机一样用激光识别确认条形码就可以了。要是去工作人员那里取票的话,要记得带上ID。(自动取票机好像还有一种是用购票时的信用卡识别?我没有试过,所以没有什么印象。。。我一般都是刷条形码的。。。)

8.如果到纽约,记得要到Amtrak中央车站走一趟,美轮美焕像博物馆,棒极了;华圣顿特区Amtrak车站也不赖啦;其它的,不是还好就是还没去过啰

 

13)Amtrak的位子大致分成四种(Reserved coach, unreserved coach, business and first)在网络上你可以看到你所选的车种是哪一种,超过一个半小时的车程就东岸来说就只看到reserved coach或是更高级的,不过reserved and unreserved差别就网站上看起来不过是要先订票跟可以是夜车。coach当然会比较便宜,若是坐短程,个人觉得一般的coach跟business没有多大的差别,除了在价钱上以外…椅子都比台铁的要来的大,称得上是舒服,只是我坐都不会超过两个小时,新鲜感还没过就下车了(笑)。车种的话大致就是分为快车的acela express跟一般的regional service,在我搜寻的过程中还有发现Vermonter and Keystone为车名种的…但不确定那是什么!!!

14)票务:目前有Adult, AAA, senior, student advantage, ISIC, NARP, Veterans advantage and military几种票价. Adult当然就是原价,senior, student advantage and ISIC持有者是15%off,其于的约是10%off。 Military and Veterans我想是要美国籍的才行唷^^” 至于多早订票会便宜我就不太确定了,不过,现场买据说是比较贵一点的,能早预定还是早点预定。国内的信用卡okay,visa or master card都可以用,个人已经成功的在网络上预定过好几次,包括两天前的那一次,前几次也都顺利的在自动取票机上取票。只要在网络上填一填资料(不用加入会员)付完款后,他会给你一个订位的代码,到火车站后找到Quik-Trak self-service ticketing kiosk就可以取票,若是不放心不知道要怎么弄可以直接去找个window。像summergreen大大所说,很多车站都很像飞机场,跟台北车站也都差不多,找到自己的车号就可以知道是第几月台。要早一点到火车站最好是三十分钟前,我是会拖到最后一分钟的人,每次都是把自己丢上车就开车的那种…很赶,若行李多,车站又不熟的人千千万万一定要早到@@

15)Amtrak真的不挤,倒是Penn Station超挤(叹),而且不知道为什么每次我去旁边就会出现抢案,为此还常进出31街地下铁的警察局,是我太衰了吗!?(离题了,呵呵)有人跟我说是不会售所谓的”站票”,我坐了几次都是人多但是每个人都有位子坐…不过,有个问题…因为座位不固定,我上次走了三节车箱才找到位子(奇怪,我的票上面都没有车箱号耶,是我没有看清楚吗!?)。行李的话,是可以check in的,不过一个人限查自己行李三次,超过三次要收钱。其实每两节(!?)车箱就会有一个大空位,你可以看到很多人把大行李摆在那边。我上次一个人拖了两个超大行李箱也是放在车箱里。

16)在纽约市里,Amtrak只停Penn Station。Grand Central俨然成为观光景点了,MTA才有经过中央车站,值得一提的是中央车站的每日流量(700,000)比一个North Dakota的总人口还要多。

17)以JFK到Penn Station在转去别的地方来看,多了一段从JFK到车站的公车票价一下子就飙涨,到不如自己坐公车到Penn Station在坐上Amtrak会省很多…举我长走的route “Penn Station–>Welmington, DE” 若是直接在Penn Station上车,一般车种的话是66块,学生票打下来是56.10块,若是要在JFK搭上bus的话整整要81块钱,然而自己从JFK坐air bus的话,15~20分钟一班价钱是2块半吧?! 总之差很多…

叫Amtrak是国铁,一方面是因为美国“只此一家,别无分店“,同时也因为它每年用到政府的巨资补贴,才得以生存。这点上和灰狗这样的私营公司还是有些不同。

全美国的铁部网,有90%的铁轨都不是Amtrak的,几乎都是货柜公司的铁轨 (UP, CP, SP),只有东岸的几条短程干线是Amtrak自己的 (包括不是那么快的子弹列车Acela Express),所以Amtrak是寄人篱下,和别人租铁轨,所以priority是最低的,当Amtrak遇到货柜车的时候,就要停下来等对方先过往往一等就是半小时/一小时,所以Amtrak会常常误点就是这样,没办法。

另外,Amtrak 不能跟德国的DB,法国的 SNCF 等比,虽然叫“美国国铁”,但Amtrak根本不是国营的,而是私营企业。

来源:搭火車遊美國-美國火車介紹

美國的鐵路可以拆成東部和西部來看,分界的點為芝加哥。東部大西洋岸有許多人口密集的城市,因此有開行密集、短途列車滿足需求;西部地廣人稀,主要由4條長途鐵路構成。

Empire Builder 7/8

1

*部分車廂行駛至Portland

California Zephyr 5/6 

2  

Southwest Chief 3/4

3

Texas Eagle 21/22

4  

*此路段每週開行三天

来源:乘火车旅游美国乐趣多多

目前全美铁路的客车营运由“国家铁路客运公司”(National Railroad Passenger Corporation)负责,简称Amtrak,或译美铁。乘坐美铁既可以从东部的纽约到中部的芝加哥,再从芝加哥到西部的西雅图、旧金山等地,也可以从北部的波士顿一路向南,到纽约、费城、首都华盛顿、奥兰多再到迈阿密。

美铁的票价种类繁多,其中“美国铁路通票”(USA Rail Passes)特别适合希望到不同城市旅游观光的休闲游客。所谓铁路通票,类似坐车时的月票,即预先购买好的车票,在一定的时间范围内,可以多次使用,对于希望游览不同城市、地区的旅客来说,是最经济实惠的车票。目前铁路通票分为3种,可在全美通用:

1,15天有效,票价459美元,儿童(2-12岁)229美元
2,30天有效,票价689美元,儿童(2-12岁)344.5美元
3,45天有效,票价899美元,儿童(2-12岁)449.5美元

铁路通票可以在网上提前购买,购买后一年内必须领取由Amtrak签发的纸质车票,领取纸质车票后,则必须在180天内完成旅行。超过这个期限通票就作废了,这是旅客在购买时必须注意的。换句话说,从网上购买通票后,最多可以有一年半的时间来考虑使用通票。

不同的通票有不同的旅行时间以及行程分段限制。比如30天有效票的时间限制是从开始乘坐火车那一天开始30天内有效;同时,该通票可以使用的行程次数为12次,比如从A地到B地的行程算1次,从B地到C地的行程算另外一次。需要指出的是,无论从A地到B地,还是从B地到C地,距离长短是没有限制的,但只要上下车一次,就算一个行程。举例来说,从华盛顿州的斯波坎(Spokane)到俄勒冈州的波特兰(Portland),可以搭乘列车直达,上下车一次,用掉一个行程;也可以先到西雅图,然后再从西雅图转车到波特兰,但上下车两次,就用掉了两个行程。

通票的好处是,经济划算,如果规划得当,可以最大限度地利用美国铁路的优势,到不同的景区、城市观光游玩,美国客运铁路系统有500多个目的地,足够游客选择,因此值得考虑。

来源:点击查看

预订

Amtrak网站接受网上预订,像预订机票一样,只要输入起点城市和终点城市,网站会给你设计一条建议路线。要注意有些城市没有火车站,但Amtrak提供大巴接送服务,当然这部分也是要付费的。有的大城市可能有几个火车站,这样就可以进行比价,选择最方便最便宜的车站上车就可以了。

票价

如果按正常票价算,火车的价格还是比飞机高的。有一些学生票优惠,但需要提前加入他们的学生项目,具体的没研究,因为早就不是学生了。

如果有大段的时间,可以选择15天、30天或者45天的Pass,这样就会便宜很多。这种Pass除了有天数的限制,还有段数的限制,15天8段大人$439,儿童(2-15岁)$219.5;30天12段大人$669,儿童(2-15岁)$334.5;45天18段大人$859,儿童(2-15岁)$429.5。

段数的计算是按照你下火车地点计算的,比如你从San Diego到Seattle需要在Los Angles换乘另一辆火车,所以全程算两段,即使你不在LA多做停留;如果你在LA到Seattle中间想在某个城休息一天,那么这一段就算做两段,加上San Diego到LA的一段,一共就变成三段了。另外,大巴的接送也都分别算做段数,所以如果想要节省段数,可以考虑下火车后自己坐车去下一个火车站。

另外,如果使用Pass购买火车票,需要给客服打电话,由客服操作帮你进行车票的预订。每趟火车留给Pass预订的数量有限,建议提前一些预订。如果预留给Pass的座位已经卖光,你只能换时间或者多交钱解决。

Check-in

如果直接从网站上购买的车票是可以直接发到邮箱,打印出来有条形码就是车票了。但是有些线路依然需要到达起始火车站换票的,比如从洛杉矶到西雅图段的火车,即使我有打印的火车票,依然需要在洛杉矶火车站领另一张有颜色的车票。但是从波特兰到圣保罗段就不需要换票。所以建议每到一个火车站换乘的时候都问问工作人员需要干什么就行了。

Pass车票即使预订成功,也需要提前到站台把所有路段的车票换来才可以,邮件的确认信不能当车票用。

上火车后偶尔还是有工作人员检查车票的,只需要提供电子条形码,让工作人员扫一下就可以了。

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上下车

上车的时候工作人员会根据你的终点给你分配车厢或座位给你一张小卡片(有些路段是制定座位的,有些只分配车厢,自己找座位),上车后工作人员会将卡片插在行李架边上,这张卡显示了你的终点,所以快到站的时候,工作人员会将卡片收回。快到站时一定要注意站名,不要看时间,我在波特兰下车的时候,因为火车早到了20分钟,差点错过下车的时间,而到圣保罗就晚了三个多小时。

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硬座和卧铺

上面说的票价都是针对硬座来说的,也就是网上说的Coach,这种车厢是最便宜的选择,两个座位并排,椅背可以往后放到60度左右,椅子下面有一个堂腿的可以抬起来,前面座椅后面有一个脚踩。整体来说165的身高不是很胖的话可以半躺。尤其不是周末的时候,火车比较空,基本一个人可以占两个座位,这样就可以直接躺倒睡觉了。

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火车的卧铺叫Sleeping Car,有点像国内的软卧。车厢分为两种,一种小房间是两个人的,空间比较小,白天是两个座位,晚上拉出来就变成一张单人床,上面的床板平时贴着墙面,晚上睡觉拉下来就行了。这种两人的房间空间不大,床比较短,不适合高个子的人。另外一种是四人的房间,房间一面两张床,床很长,适合个子高的人。上面的床板同样可以收起放下。房间内可以有洗脸池。卧铺的票价里包括了免费的餐饮,车厢的尽头有洗澡间,年纪大的人还是比较倾向于选择这种轻松的方式。但这一个床位每个晚上要一百多美金呢,实在是贵啊。

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食物

火车上有两节车厢供应食物。一种建议食物车厢Café Car,大部分时间都开门,可以买汉堡,热狗,Pizza,零食和饮料。这也是比较省钱简单的餐饮方式。

火车上还有一节专门的餐车,餐车用餐需要提前预定,乘务员会到每节车厢询问乘客,你只需要说明吃饭时间和人数即可。到时间到餐厅被分配到四个人的桌子,如果不够四个人需要和别人拼桌。点了小份牛肉,味道一般就需要$16,鱼一份$26,意大利面$20。餐前萨拉面包免费。需要给10-15%的小费。预定房间的好像是免费的,请继续往下看。

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卫生间

火车的卫生间大小不一样,有的很小,一个非常有限的卫生间;有的有两个小卫生间大,一般是厕所,另一半基本就是空余的空间,换衣服之类的比较方便;还有更大的换衣间,但里面没有厕所。

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充电

不管是观光车厢还是正常的座椅,窗户边都有充电插头,只要带充电器就不愁各种电器没电了。甚至厕所墙上都有充电口。

网络

短途火车比如从圣地亚哥到洛杉矶段是有免费无线网络的,但是长途车的Coach车厢没有网络,Sleeping Car有免费的网络。个人建议还是办个Data Plan比较靠谱,火车的网络不能依赖。

衣着

火车一直开着空调,虽然工作人员说晚上会把温度调高,但也不会暖和多少。平时一般穿长衣长裤就可以了,晚上建议带个毯子。个人觉得宜家两块多的毯子又轻又保暖,比飞机用的那种还好,就是体积不算小。另外,如果长时间坐Coach就带个枕头吧,保证你晚上睡觉和在床上一样。这次最大的失误就是忘了枕头,一路都在后悔。

晚点

Amtrak果真时间控制得相当不好,不是晚点就是早到,乘务员直接说:“我从来不看时间,只看站名。”他说近两年Amtrak系统都不太准时。如果是使用Pass买票的朋友要注意,如果火车晚点,错过了下一班火车,Amtrak是不负责帮你改票的,你需要额外交钱改票。所以如果是两天的长路段,建议在车站的小城停留一天,以防有晚点的现象出现。
安全

火车站内非常的安全,里面都有工作人员。但像洛杉矶那种规模比较大的火车站,还是要防止小偷小摸,毕竟比较杂乱。火车站外面的安全问题取决于所在城市的安全性,建议不要夜里在外面闲逛。

火车上面非常非常的安全,乘坐火车的基本是老年人,他们不喜欢坐飞机,有充足的时间。行李放在行李架上不会有人动的,建议把贵重物品随身带,就完全不会有问题了。

摄影建议

观光车厢(Observatory Car)是最好的拍摄地点,所有的椅子都是单排朝向窗户的,你可以一天都坐在一个位置上,只要你离开的时候不会被人抢走。

火车运行速度不慢,开门速度绝对要足够快,建议甚至提高ISO降低质量保证快门速度

观景车厢的玻璃各种反光,选择不反光的地方拍摄

尽量贴近玻璃减少反光区域

如果有偏振镜最好,可惜我没有,第一次车厢拍摄各种受打击

回来查询大家的经验,有人建议那黑布遮住遮光镜透光的部分,然后贴近玻璃就完全可以避免反光了

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二、Amtrak卧铺介绍

既然这么多网友对火车游美国这么有兴趣,就谈谈一下美国火车的卧铺。上次介绍了Amtrak套票攻略。要知道套票的票价是以硬座为准。虽然Amtrak硬座还是要比国内的舒服多,但手头松动的朋友还是可以考虑在套票基础上升级卧铺。

总的来说,Amtrak提供几种卧铺形式:

1. Roomette 小编称之为硬卧

2. Bedroom 睡房

3. Bedroom Suite 套房

4. Family Bedroom 家庭房,限双层车厢有

5. Accessible Bedroom 残疾人睡房。这里就不介绍了

1. 所谓硬卧,是白天是可倾斜的软座,晚上可以变为上下两层卧铺。一房两人。包伙食,瓶装水。还提供毛巾,肥皂,报纸。但洗手间和卫生间公用。

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2. 睡房则在硬卧的基础上,再加独立的卫生间和淋浴。也是一房两人。房间比硬卧大一倍。

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3. 套房则在睡房的基础上,有两个厕所,两个淋浴。可容纳四到六人。黎叔小叶,二当家,四眼全部进来都没问题。下铺白天是沙发,晚上是床铺。

4. 而家庭房则设计给两个大人,两个小孩。沙发晚上也是变为床,而小孩的床很小,不适合大人。也是包伙食,毛巾等等。

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现在来谈谈票价。基本上,一个床位的价钱是基本硬座的票价基础上再加约60%左右. 用一个例子说明:

小编查了一下三藩市到芝加哥二月份的票价,硬座基本票价为243刀, 而硬卧每个房间,注意是每个房间(即两张床), 则再加384刀。睡房为每个房间加600刀,家庭房每个房间加489刀。

由此看来,花三百八十几刀就可以从三藩市硬卧51个小时到芝加哥了。有兴趣的同学为什么不结伴租个房玩玩呢?

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三、美国火车用户体验

美国的朋友听说我们乘火车从亚特兰大到华盛顿,都觉得不可思议。他们几乎无人坐过美国的火车。美国人短途旅行应该都会选择自驾,长途旅行一般会选择飞机,很少有人选择火车。我问过美国人,他们大多认为火车的乘坐人员,多为社会底层的老百姓。可赶上这样的先生,一定要体验美国火车,还选择据他了解美国最早的线路——亚特兰大到华盛顿——去体验。儿子怕休息不好,坚持需要坐卧铺。可没想美国的卧铺是按照包间购买的。买票的时候为了省钱,只买了两个人的,另外买了一张坐铺票。

体验了美国的火车运输。绝对是新体验。估计不仅仅对我们这些外乡人是,对美国朋友也是。一定要好好的传达和感受一下。

第一个感觉,比国内的旅客流量差远了。这两个城市间,每天只一趟车,一共四节座铺车厢,一节卧铺车厢,只有两间软席。而且一个站台,上车人一个车厢都坐不满。卧铺更没几个人。

第二个感觉,站台服务比国内的火车站差多了。首先是小。亚特兰大的火车站建于1688年,还没有丰台车站的候车室大。坐在全木制的座椅上,看着周围的黑色面孔,让人想起描写美国南方生活的一些电影中的镜头。加上玻璃上的剪纸画,大裙摆,花边系带帽子。呢感觉!

第三个感觉,和国内坐火车的感觉完全不同。原以为和国内的软卧差不多,因为看美国电影里,表现的上等人坐火车都是很爽的镜头,可没想只有两个软席是那样的。

朋友说:“估计也就你们坐火车。”一进包厢,同行的朋友和我们都被包厢里的空间瞎住了。硬席的空间只有精确的两平米的狭长空间。长2米,宽1米。进去的时候,只看到下面是两个对面座椅,上铺被升到离顶棚只有半米的地方,行李放到头顶上的行李架都很费劲。一个座椅旁是个盖着盖子的马桶,另一个座椅旁是一个旁边有自动门的垃圾桶。不禁感叹,怪不得朋友说只有我们坐。

儿子不放心爸爸一个人坐硬座,放上行李就去了坐席,回来却说,“坐席特好,就是国内的高铁软座”。

坐定后发现,美国人利用空间真是一流,特别是应用机械。所有的物件全是有机关的,还应有尽有。小桌子是折叠的,上面居然还有国际象棋棋盘;上铺是可以通过旋钮上下移动的;马桶是密封盖子的,可以按钮控制冲水;水池子居然都是折叠的。手纸,毛巾,一次性纸杯都有非常安全的地方放置,似乎也考虑了卫生问题。

马桶我的确有些接受不了。我猜测兴许用过旧式马桶的上海人,可能会比我们能接受一些吧。害得我,穿过好几个车厢到坐席去方便。

吃饭非常方便,卧铺人员�饮是免费的。

有照片为证,看看不同的美国火车。

最后还有一个感觉,火车运输技术发展的确不如中国。兴许是因为没有那丹h人坐的缘故。火车比国内慢多了,而且晃动厉害。因为床是顺着车厢的方向,似乎感觉还好。

来源:点击查看

从LA 到Chicago的长途火车有朝北和朝南走的二种路线,朝南走的要走42小时,2200英里。美国的长途火车,乘客要买一张坐铺(coach)的票。从LA 到Chicago的朝南走的票价是$134。  坐铺票是每人必买一张,卧铺是按房间买的。小房间可睡二个人, 295元,家庭房间(Family)可以睡2个大人,二个小孩, 500元。睡房是带马桶和淋浴的,睡二个大人,要700多元。当然票价是浮动的,但不像飞机票变得那么快。

我坐的是朝南走的长途火车,前面是三节双层的卧车。接着是餐车,上层吃饭,下层做饭。餐车后是一节是四周和车顶都是大玻璃的观赏车,这是中国长途火车没有的。十岁时我在美国的生活杂志里就看到过了,要到老了才真正坐到!观赏车上层的车顶有玻璃窗,有沙发可对着窗坐,也有火车座可以四人对坐打牌。观赏车下层还有小卖部。观赏车后面是二节coach,二人一边,椅子间距比飞机的头等座位还要宽,椅子可以放平到45度。

三餐是包括在卧铺票里的。餐车里派头一摞,桌布餐巾酒杯花瓶。算早餐9元,午餐12元,晚餐20元的话,二个人吃六餐就值了160元。早上,还从卧铺的门下塞进一份US Today的报纸。美国的长途火车还保留了很多的老传统,比如红帽子,比如乘务员在火车外放一个踏脚凳,便于乘客上下。你看40年代的电影可以看到的小木凳,现在是宽得多的铝凳了。有一个过去恐怕没有的事:长途火车会在一个小站停二分钟,叫smoking stop,让旅客下车抽烟,因为在车上是不许抽烟的。

火车上遇到一对70岁的家在威斯康辛州的退休老工人夫妇,他们坐火车从Chicago到 LA,在车站里逛了一夜,再坐火车从LA 回到Chicago。他们不要目的地,只要旅行。美国长途火车的时刻设计意图是这样的,上行是夜里的区域,下行就是白天。但是,火车还要把起发站和终点站放在白天,重要站也要在白天以方便旅客,所以坐一个来回,也不可能沿途都看到了,更何况这对夫妇坐在卧铺里,还是只看到了一边的风景。所以我不坐卧铺里看,要坐在观赏车里,可以看到车行二边的景色。车行二边的山,一边雪白,一边石黑,这还可以用向阳背阴来解释。可是,二边都是平地处,也会一边雪白,一边土黑,那就百思不得其解了。

在观赏车里还可以观察人生。一对中年夫妇带了五个孩子,最大的16岁,从Arizona的一个小地方去看父母。坐的是coach,在观赏车占了二个桌子做功课,玩牌,啃披查并。非常和睦的家庭。妈妈走到餐车门边去读读贴在墙上的菜单,微微地摇了摇头,一个轻声的口啸走开了。妈妈从活页夹里抽出一张影印的地图,叫五六岁的女儿把火车走过的州名字填上。啊,这真是field trip 的好教育!

在火车里遇到许多普通的美国人,有的是抄火表的工人,有的人有几处的房子和游艇的人。但都实实在在的生活,平等坦率地待人。这些美国人就是美国不会垮的基础,不管什么金融危机。

来源:点击查看

我们来之前便订好了为期三天的火车tour(阿拉斯加),从Fairbanks出发,途径Denali国家公园,Talkeetna小镇,最终抵达安克雷奇。

国内的朋友听到这样的行程都吓一跳,惊叫着问道:“难道你们要在火车上待三天?!”

当然不可能。对于将“旅行”和“度假”的概念浑然一体的美国人来说,没有一张舒适的大床和对隐私的充分尊重,他们怎么可能踏上旅程?

然后你心里出现的图像一定是一个摇旗呐喊的导游,在前呼后拥之中拿着小喇叭指导游客们排队照相。

恭喜你又误入歧途了。我们所参加的乃是一场非典型无导游半自助的高端tour——虽然我们也是一直到旅行开始才发现这一点的。

2013年8月1日早上八点,我们从Fairbanks的火车站登上了传说中的玻璃观景火车。

一进车厢就被火车的豪华惊呆了。

车厢分为两层,进门便看到两张单人沙发——供人等候卫生间时使用。除去卫生间和等候区,剩下的整个一层都是餐车的范畴——不是国内火车那种食堂般仿佛仅仅是作为权宜之计的餐车,而是面对面摆着软包的沙发,中间是铺着雪白桌布的餐桌,甚至有鲜花摆在餐桌上。

沿着陡峭的旋转楼梯爬上二层,一瞬间每个人都要倒吸口气。

火车高高的拱顶被巨大的玻璃所覆盖,仿佛是水族馆里的甬道,头上天空和飞鸟一清二楚。阳光透过浅咖啡色的玻璃洒满车厢,并不炙人,却灿烂明亮。

我们三人掩不住兴奋之情,连连高呼光冲这趟火车,这一次的tour就值得了。

【原创】大隐隐于美利坚之你可曾梦到阿拉斯加(中)

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在所有人的迫不及待之中,火车终于启动。列车员以宣布这列火车的规则开始了这趟旅行:这列火车只有一条规则,非常严肃非常认真的规则,请大家记住——上厕所一定要锁门!

在众人的哄笑中,列车员进一步补充解释道:曾经有人在车上的厕所没锁门,结果——they made friends!

为期三天的火车之行就这样的灿烂的阳光和朗声的欢笑之中开始了。

从Fairbanks到Denali国家公园大约四个小时的车程,窗外一直是树,无休无止无穷无尽无边无际的树。偶尔有水洼闪过,倒映着蓝天绿树。

列车员不时介绍路过的景致,不同种类的树木、一条河、一个老鹰的巢穴都在他的插科打诨之中妙趣横生。另一位身材微胖,负责安排就餐的工作人员听说我们已经吃过早饭就发出一声十分夸张的深受到伤害的声音。而负责招待饮料的长得像缩小版C罗的列车员则趁着所有人都去吃早餐的时间跑来跟我们聊天。

四个小时就这样浑然不觉地过去。即将抵达车站时,列车员发给每人一个信封,里面有要住宿的房间号码和房卡,有要乘坐的大巴车号,有第二天再做火车时所在的车厢——没有导游的旅程,一切都是自己对着信封里提供的信息自己安顿自己。

 


文学城原文链接:点击查看

文章来源: 知乎日报 于 2015-11-20 21:37:18

1、Amtrak 等铁路公司概况

美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的 Union Pacific,东北部的 CSX 和东南部的 BNSF。美国的国家客运铁路公司是 Amtrak,目前它运营 44 条线路,共 21300 英里(34000 千米)的线路,其中 730 英里(1170 千米)的线路为 Amtrak 所有,其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距,大部分线路为非电气化的线路。绝大多数线路采用木枕,相当一部分线路为单轨。Amtrak 是美国唯一的高速铁路运营商,一半以上的列车可以达到 100mph(160kph)或者更高的时速(注意是“可以达到”)。Amtrak 运营网络覆盖 46 个州的 500 余座车站,每天,平均有超过 86000 位乘客乘坐 Amtrak 运营的超过 300 次列车出行。

除了 Amtrak,还有众多地区性铁路公司开展客运业务,其中以市郊铁路和通勤铁路为主。

(1)购票

Amtrak 的网页大概长这样

随便搜索了一下 DC 到芝加哥的车票,结果如下

SAVER 这种车票我从来没买到过……SAVER,VALUE,FLEXIBLE 和 PREMIUM 这四种车票的对比如下:

Coach Seat 就是硬座,Roomette 相当于硬卧。

我有一本 Amtrak 的小册子,里面有详细的介绍,小册子不在身边,现在仅凭记忆,有不准确之处请谅解。

Amtrak 的坐票有 Coach、Business 等类型,基本上相当于“硬座”和“软座”吧……(没有那么细的分类,让我非要与硬座软座二等座一等座商务座对应也不好弄对不对……);Roomette 基本上相当于硬卧,上下两层,好像是几个房间公用一个卫生间,我记得一节车厢里面是不止一个卫生间的。然后还有其他的种类,比如 Family Room(好像是叫这个),适合全家出游,每个包间都有卫生间,有点像国内的高包。

更详细的内容,请参见“机车与车辆”部分。

另外,从上面还可以看出,可以直接买到联程票。

买票以后,出票方式很灵活,可以在家打印车票(e-Ticketing),在各大 Amtrak 车站使用 Quik-Trak Kiosk 出票(这是个什么鬼东西我也不知道……),在车站工作人员处取票,通过邮政邮寄车票(US Mail),车票速递(Express Delivery),在车上买票,或者通过旅行社买票。下面是 Google 到的一封 e-Ticket。在车站工作人员会扫描左上角那个二维码,核实身份信息后即可乘车。

(2)机车和车辆

这些是 Amtrak 使用过的机车,图片来自 Google

Amtrak 现如今常用的机车大概长这样,下面是我在 Lynchburg 小镇拍摄的照片:

顺便说一下这个小站吧。可以看出来,只有 3 条线路,图片中右边两条是正线,左边一条是尽头式的存车线。只有一座站台,并且是低站台。美国的火车靠右行驶,所以我们的车刚好停靠在站台这一侧,我没太想明白如果乘坐另外一个方向的列车怎么办……那一侧没有站台呀……好吧,运量小就是任性,这么窄的站台宽度,在正线上办理旅客乘降。

下面说一下车辆。美帝的客运车辆其实多种多样,但是涂装还是比较统一的,基本都是金属的银白色加几个蓝条条。

硬座车

餐车

卧铺车

行李车

硬座车内部是这样的

每边两个座位,拍得不好请原谅。车上车务员叔叔会查票,我们一般就把车票别在前面的座位上,这样乘务员叔叔来的时候就会自行拿下来查看了。哦,对了,虽然座位是 reserved,但是票面上并没有座位号,乘务员叔叔手上有一摞小卡片记录哪些座位是空的,上车的时候会分配给你座位号……

让我至今非常困惑的是他们的无轴颈转向架……大概长这个样子,同学们看出来哪里不太对劲了吗?

当然,也有 more conventional 的类型

此外,还有很多我尚未体验过的列车种类,比如 Viewliner(图片来自 Google):

以及 Auto Train:(图片来自 Google)

另外,再顺便提一下他们的高速列车品牌,Acela:(图片来自 Google)

Acela 全部为电力机车牵引,采用混凝土轨枕(真是的,中国铁路标配嘛),最高速度 150 mph(240 kph),平均技术速度 84 mph(135 kph),平均旅行速度 72 mph(116 kph)。

关于这个 HSR,曾经有位美国教授给我们讲了一个笑话:有人说我们要有 HSR(高速铁路,High Speed Railway),然后自然会有人不同意,两边争论了半天,最终达成了妥协。好不容易修建起来以后,人们发现其速度并没有想象中的快,于是开玩笑说,我们修建的是 Higher Speed Railway(比原来快一点的铁路,首字母缩写也是 HSR)。

另外,有兴趣的同学可以搜索一下华盛顿 DC 的 First Street Tunnel,这个隧道没有电气化,这也是 Acela 只能运行在美国东北部,而不能越过华盛顿 Union Station 继续向南的原因。

(3)服务

个人感觉美帝的服务业从业人员普遍都是很 nice 的,铁路行业也是,比较热心。但是,service(指时刻表、开行方案等客运计划相关的内容)本身并不尽如人意。时刻表毫无规律可言(这一点和中国是一样的),因此订车票之前一定要先查好时刻表。然后,会晚点。在 Lynchburg 那次,为了早点回家,定了早晨 5 点多种的列车,起个大早发现列车晚点了,9 点才到站。晚上他们给我发了邮件提醒,但是大早晨起来赶火车谁会去查看邮件啊喂~不过至少还有邮件提醒……车站旁边有个麦当劳,但是大厅早晨 7 点才开门,Drive Thru 倒是 24 小时的。刚好我坐出租车去的车站,于是去 Drive Thru 买了个早点,继续无聊地等到 9 点多……

(4)行李

注意!每趟列车的行李规定都是不一样的……有的列车有 checked baggage,有的没有。比如还是 DC 到芝加哥的搜索结果:

第一趟车是有 checked baggage 的,但是第二趟车就没有……

我还托运过自行车。有些列车可以,有些列车不可以。如果可以,有的列车要收费,有的列车不收费。我托运那次没有收费,但是需要用指定的包装箱。

(5)车站营业时间

请务必检查车站的营业时间!不是所有车站都是 24 小时营业的。车站的营业时间可以在 Amtrak 官网上查询到。比如芝加哥 Union Station,营业时间是这样的:

同时,你还可以查询车站的其他信息。

(6)不要只看火车

作为对铁路的补充,Amtrak 还有巴士线路。

(嘛……照片又找不到了……只能求助万能的 Google 了)

(7)线路及其他

线路嘛……很少有隧道。在山区,往往线路就是斗折蛇行,但是隧道相对国内的线路,会少很多。因此带来的影响就是,列车速度会受到限制。相反,进入大城市的时候,会开挖地下隧道。比如纽约的 Grand Central Station,华盛顿的 Union Station,线路都是从地下引入车站。当比国内普遍采用的地面引入的方式,这样带来的好处是对城市的干扰较小。当然,现在国内越来越多地采用高架引入的方式,比纯地面线路带来的影响小很多,并且便于布置立体交叉疏解。但是,就对城市的影响而言,仍然比地下引入要大一些。First Street Tunnel 于 1906 年通车,在那时候就修建隧道,不得不佩服其前瞻性。但是,随着社会的发展,这一隧道已经成为美国东部一个影响相当大的瓶颈,并且由于其地下建筑的特性,改造并不十分容易,这一点在上文中已经说过。

另外,对于山区线路,如果选择不修建隧道,就必然会存在大量的路堤和路堑。在中国大部分地区,路堤和路堑都是有混凝土边坡的,如下图所示:

美帝大多数是这样的:

呃……好吧,这个坡离线路比较远,但是就在线路旁边的一般也是没有混凝土边坡的。

当然,如果你去西部或者东北林区做过火车的话,那里的线路和上图中的差不多。这一切都只是成本问题。运量没那么大,基础设施相应地标准就没有那么高。下图摄于宁夏沙坡头:

不过,总体来说,中国铁路的基础设施比美帝强很多就是了。

至于平交道口,那种东西自然是少不了:

事实上,就连以高速闻名于世的日本 JR,偶尔也会冒出来一个平交道口:

嗯,照片花了是因为我正在以 130kph 的速度运行……130kph 过平交道口并不疯狂,疯狂的是 130kph 驶过站台……南京站因为在正线旁边放了个站台可是要所有列车都要停车的……

owi,owi!……怎么扯到日本去了……嗯,咱们继续说美帝……

3、乘坐其他列车出行的体验

(1)乘坐 MARC 出行的体验

MARC 是链接华盛顿 DC 与巴尔的摩的市郊铁路,大概是长这样子的:

购票方式和 Amtrak 一样灵活多样,售票处售票机车上买票等等等等;此外,还有单程、往返、multiple pass 等多种种类……嗯,我们也是把车票别在前面的座位上等着乘务员叔叔来检票……

说到 MARC,就不得不说说其奇葩的折返方式。事实上,很多美国的市郊铁路都是采用这种折返方式的,那就是,机车把车辆拉过去,然后直接推回来。不信看看电影《Source Code》的开场,芝加哥的市郊铁路列车就是倒着走的……

嗯,为了便于理解,下面详细说一下:

国内尽端式车站的布置图一般是这样的:

比较繁忙的车站,还会在两条到发线中间加上专门的机走线。

然后,列车如何折返呢?除了可以立折的动车组,大部分既有线列车大概是这样的过程:

图中白色矩形代表车厢,灰色方块代表机车,请从左至右观看。

美帝呢?人家是这样的:

呃……没错……直接推回去……推回去……

最末端的车厢的连接处,有一个简单的操纵台,司机可以站在那里开车……

最后说一下市郊铁路上的车站,基本上都是上面图中那些小站……

(2)乘坐 VRE 出行的体验

VRE 是从华盛顿 DC 通往弗吉尼亚州两个小镇的市郊铁路,大概长这样:

车里面比较高大上,是这样的:

中间走廊上方是空的,乘务员叔叔验票的时候,坐在上面的乘客把车票递下来就可以啦~

(3)乘坐纽约市郊铁路出行的体验

纽约的市郊铁路网很发达,Grand Central Terminal 地下有两层站台……简直丧心病狂。至于停靠于此站的市郊列车,继续延续纽约地铁大煤矿的风格:

里面长这样:

第三轨供电,大地铁嘛……

不过大家是否感受到过过分相?乘坐铁路的时候,哪怕是乘坐地铁的时候,应该都没有过吧(我所知道的只有北京地铁 4 号线出站会颤一下,不知道是不是分相的原因)……在这趟车上,突然,灯就黑了,空调就停了,推背感(如果你认真感受的话)就没了,两三秒钟后,随着 wuuuuuuu~~~~~(请自行脑补大型电动机或者机房启动的那种声音)的声音,一切又恢复了,然而你刚刚把目光收回到报纸上,灯又黑了,空调又停了,推背感又没了……

好不容易出了地面,不用忍受过分相时候的黑暗了,你会发现很多平交道口。平交道口只要管理得当,在运量不大的情况下,对运营的影响并不严重,不过,这可是第三轨供电呀……第三轨供电还设置平交道口的,据我所知在国内似乎没有。

嗯,下面开始车站部分。

4、美国的车站。其实大多数西方国家车站的设计理念都和国内有很大区别。国内的设计理念会将车站分为问询处、售票室、候车厅(室)等等功能区域,典型的布局如下图,图中是北京西站平面图的一部分,图片来自 Google:

然后,候车室内往往是这样的胜景,图片摄于北京站,这是人比较少的软席 / 动车组候车室:

即使是新建的高铁车站,如果客流过大,也会吃不消。图片摄于北京南站:

一个中央通道将乘客分配到候车室中,带来的问题不仅包括候车室内的拥挤,还有通道、电梯上的拥挤等等,图片摄于北京南站,电梯旁边长长的蛇形通道就是用于疏解客流的:

另外,很多年代比较久远的车站,与地铁等运力较大的城市交通方式衔接都不是很理想。还有“站前广场”这种存在,北京站站前广场在上世纪运力紧张的时候,据说重要的功能之一就是由工作人员带着乘客在上面绕圈……对,没错,就是绕圈,即使进不去站,在广场上动起来也比滞留要好。这个传闻来自于我们的一位老师,真实性不可考证。下图是北京站站前广场,这还是一年中不繁忙的时段:

造成这种现象的原因是国内车站设计过程中一个重要的理念就是控制“客流流线”,将可能的流线变得越少越好。北京南站在设计过程中,原来的方案从地下层到地面层再到高价层可不是只有南北各一组电梯的,后来中间的那些电梯被砍掉了。国内车站地面层和高架层的出入口也很少,即使有多组,一般也只开放一道两组,其余的往往处于关闭状态。这样设计的初衷,就是让流线处于“可控”的状态,比如乘坐地铁从地下层进站的乘客只能从某一组电梯上楼,比如乘坐地面交通工具进站的乘客只能通过某一个入口进站。为了方便控制,不惜牺牲能力。下图摄于北京南站南进口,可以看到,入口很大,但是开放的门只有一扇。

下图是 DC Union Station,中间那三个大门洞后面都是可以使用的出入口,数一数大致相当于 9 扇上图中的玻璃门;此外,地下还有与地铁连接的通道,侧面有面向其他大街的出入口,背面还有与停车场和长途班车车站连接的通道。

进去之后呢,大多数美国的大车站给人的感觉就是这样的:

一个无比高大宽敞的空间,嗯,基本相当于一个站内的“站前广场”。不过总是感觉这种设置相比拥挤的“传统”站前广场和拥挤的候车厅,要让人感觉从容很多。在国内进站,感觉铁路很不欢迎你:下地铁 / 公交了啊,现在站前广场溜达溜达吧,买票了吗?没买票的话售票厅在右手边~进售票厅请先安检……买票啦?来排队验票吧。嗯,车票和身份证对上了,可以进站了。嗯,急啥急,前面安检的人多,你得在进站口这等下一波。嗯,轮到你了,进去吧。大包小包都过安检。口袋里是啥?嗯,钥匙啊,过去吧。普速列车在二楼。乘坐电梯请站稳扶好。看看头上的大屏幕,在几百趟车里面找找,找到你的候车室了吗?嗯,去候车室吧。然后就挤在候车室了……而在美国乘坐火车,感觉就是,任何人,到了车站门口,基本上马上就能走进去。不管你要去哪,做那趟车,几点出发,来来来,先进站再说(除非你在车站的非营业时间到了车站……)。这种感觉要好很多。

有人可能要说,这都是大车站,那么小站呢?下面是 Lynchburg:

我没有站内的照片;但是我可以描述一下。从照片上看,这是一个 3 层的建筑,其中下面两层其实是通透的,也就是说,实际上是只有两层的。因此,位于最下面的候车厅,就有了很开阔的空间。空间的开阔,对于公共建筑是至关重要的。比如一座 5 层的商场,在中间留一个开阔的空间,让顾客在一楼就能看到五楼的天花板,在任意楼层都能看到其他楼层的状况,相比于建一个完全隔开的五层口,给顾客的感受是不同的。

最后说个故事吧。Acela 列车在一定程度上是模仿的 TGV 列车,但是结果制造出来却比 TGV 重了很多、慢了很多(well,可能也木有很多啦……)。然后有同学问,这是为什么。教授回答:

The reason is to meet the safety standards in US. In Europe and Japan, their main focus is crash avoidability; but in the US, the main focus is crash survivability.


网友评论

theAlbertan 发表评论于 2016-05-29 09:25:45

这篇游记转载海子网了吗?

 

噢颜颜 发表评论于 2015-11-21 14:33:56

谢谢,喜欢,收集的资料挺详细,也挺风趣。
我的家族上有不少人工作于中国铁路部门,现在父母亲也住在铁路不远的地方,对于火车情有独钟。
在乘坐美/加/中/欧洲的火车中,个人觉得美加的火车比较适合怀古发呆,中国的火车比较适合激发战斗精神,欧洲的火车比较有生活气息。

 

热情的阳光 发表评论于 2015-11-21 13:57:17

列位,
难道还要解释 无人驾驶汽车 将导致人类出行模式的改变

这种简单的推理, 还要解释吗?

你当成过goole, 非死不可是逗你玩, 才开发这种车吗?

 

老马识途 发表评论于 2015-11-21 13:06:32

从旧金山机场附近,坐火车到圣何塞,三十个英里,花了近两个小时时间。车厢里的设计很笨拙,很不舒服,很坏的体验。

 

MarsFather 发表评论于 2015-11-21 10:24:57

高铁适于几百公里以内,人口密集的城市之间的客运交通。

所以,对人口密集的日本,中国东南部,欧洲腹地,高铁是个好东东。但是,要在美国这样人口较少,城间距离较大的地区建高铁,是要赔本的; 要在人烟稀少城间距离遥远的非洲和俄国东部建高铁,是要赔血本的;…

 

乡野一村夫 发表评论于 2015-11-21 10:08:31

本人在英,法,意大利,美国坐过多次火车,在中国坐火车的次数就更多了。相比较这些国家的火车服务,美国的服务无疑是最”烂“的。这里说说我在美国坐火车的奇遇。

那年,我从芝加哥坐AMTRAK去密歇根的Ann Arbor。火车开过途中的”大站“Kalamazoo约十多英里以后,突然停了下来,没有任何说明和解释。约半个小时后,列车开始倒退。倒退了几英里后,停了數分钟,开始前行,但所行路线已经与前面的绝然不同。

我好生奇怪,便打开地图,自己猜原因。这一猜,猜得我冷汗涟涟,原来,根据地图的标示,过KALAMAZOO之后,铁路分为两股,一股去密歇根的首府Lansing,一股去Ann Arbor。刚才列车倒车,莫不是因为它走上了去Lansing的车道?

还有一次,我天天上下班乘做的城际列车满载下班后的疲倦人群,到了应该停下下客的站毫无停下的意思,隆隆驶过,车内乘客发出一阵阵惊呼。过了约两三分钟,广播喇叭里传来司机的道歉,…  查看完整评论

 

Blank 发表评论于 2015-11-21 09:51:33

中国高铁,厕所,一字以瞥之:臭!其它就不用比啦。

 

MarsFather 发表评论于 2015-11-21 09:50:09

一只草足水饱的羊见一只肯着没肉的骨头的狗,好心地对狗说,我这里有又嫩又绿的黑麦草籽,你拿去种吧。这样,你就不必肯那又硬又没肉的骨头了。

狗端详羊半天,没说话,继续肯它的骨头。

 

打印 发表评论于 2015-11-21 09:25:18

现在中国的大型高铁车站,已经采用类似美国的先进入车站的模式了。大家在同一个大候车室里等车,再从各自不同的进站口进入站台,如上海虹桥火车站。作者举例的北京站及北京西站是很早以前设计的。要看北京南站等高铁车站。

 

大海 发表评论于 2015-11-21 09:19:17

感谢大侠分享。我喜欢坐火车。而且美国的火车和长途车是绑在一起的,用火车票转长途车免费。不过,看过文章说美国铁路由于年久失修很危险,经常出事故。

 

Perfstat 发表评论于 2015-11-21 08:38:13

热情的阳光:麻烦您能不能把 “无人驾驶汽车的普及会导致铁路客运大发展” 的逻辑再详细阐述一下?

 

nanxun_ 发表评论于 2015-11-21 07:57:45

俺记得自己的车是可以随火车托运的,所以,如果想周游美国,可以自驾和火车交替。

 

smeagolrocks 发表评论于 2015-11-21 07:34:26

美國人少不用高铁 俺從科州開車去加州 大部分地方像月球上無人煙 而且飛機票也就兩三百元

 

热情的阳光 发表评论于 2015-11-21 07:06:14

还有人担心美国没钱见高铁, 这都是假命题, 高铁是收费的, 有几条收费公路不是集资, 只要有钱赚,全世界的资金都会来, 且不说美国本身就是大象体积, 拉拓屎, 都能砸的屎壳郎们几天不见日出江花红胜火。

 

它乡 发表评论于 2015-11-21 07:00:51

每年我都坐红叶号去加拿大,在女王酒店睡一觉第二天又坐着同一列车回来,为的是看新英格兰的秋色。

 

热情的阳光 发表评论于 2015-11-21 06:50:52

你要是有喜欢铁路旅行的 恋铁情结,就像你有喜欢骑马旅行的 恋马情结一样,

有恋铁情结的, 到中国去释放,
有恋马情结的,到蒙古去

本人喜欢驾车旅行, 美国是驾车旅行的天堂

 

hugh.williams 发表评论于 2015-11-21 06:43:37

叫你看病免费和坐火车快20分钟之间选择,你选哪个?

 

热情的阳光 发表评论于 2015-11-21 06:40:08

美国就这样, 地广人稀, 没办法。
火车就这样50年前就淘汰了,现在的美国铁路 要不是国防战略需要, 早就刨了种红薯了。

用历史发展的眼光看美国火车, 都是被淘汰的东东, 中国人一说,就是高铁。 其实高铁远在30年前的日本,德国就很好了, 根本用不着我们中国的现代标准, 来衡量美国的铁路落后, 早在30年前,就被废了

但是, 20年后, 估计美国的高铁会大发展, 源于自动驾驶的汽车的成熟, 到那时, 美国遍地游离着无人驾驶汽车,手机轻轻一点, 你从高铁上下来时, 车就在身边, 比机场取个行李车, 还方便, 这才是google, facebook, 看到的市场, 大力投入

 

plai48 发表评论于 2015-11-21 05:51:06

技术落后,设备过时,—》速度慢,调度慢—》没人坐—》更少收入—》提价(不降价—》更少人坐—》更没钱买设备,提高服务

 

无烦无恼 发表评论于 2015-11-21 05:24:10

Acela有一节quitecar. 不许打电话,不许高声说话。不然要被请出去。美国修铁路很难。 争地是最大难题。再有没有紧迫感。美国人出行大都乘飞机或开车。油价低,开车成本低,发展不起公共交通。

 

sm6577 发表评论于 2015-11-21 03:48:26

高铁火车很快,比国外的火车快多了。 至于火车站,我觉得国内国外都差不多。

我觉得很奇怪,在国外有工作的都是纳税的,政府为啥不拿点钱为老百姓UPGRADE 火车,火车站和道路,这些公共交通设施可以五十年不变。 政府还在叫穷,有财政黑洞,难道这钱不是被政客腐败掉的嘛???

 

C_talent 发表评论于 2015-11-21 01:01:49

国内的高铁站是好,但是相对来说还是放人上车比较紧张拥挤了些。主要是人多吧。大概也没辙。

我也过惯了坐俺们村慢火车,一个站台没几个人的日子了。

 

我是一元党 发表评论于 2015-11-20 23:21:42

火车挺好的,就是又贵且慢。感觉除非旅游看风景,没什么太大意义。
纽约到华盛顿的火车票的价格,可以买好几趟华人大巴车票了。

 

北卡山人 发表评论于 2015-11-20 23:14:35

如果你是一家人,也有时间想怀旧度假,可以坐家庭包厢,有自己的卫生间甚至淋浴,闭路电视,高低铺,可以睡四个人。我99年从芝加哥到新奥尔良开会、旅游,夫妻带两个小小孩,就这样去的。当时就是速度慢些,和后来中国高铁的速度和设备比不了

 

rainfy 发表评论于 2015-11-20 22:43:32

不知道为啥那个网址不能显示,你也可以搜larail,或者从洛杉矶出发的私家火车private train trip.

 

rainfy 发表评论于 2015-11-20 22:42:01

多谢楼主细心分析介绍!
如果喜欢乘坐火车,可以看看larail***,都是1950年左右的私家古董火车。

 

wangtora 发表评论于 2015-11-20 22:19:12

达拉斯和休斯敦间的高铁预计2017开工,采用CRH2车型,落后吧。

 

C_talent 发表评论于 2015-11-20 22:13:26

没有劫匪的日子,可以去坐坐。

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